中交三航局宁波分公司驶入复工复产“快车道”

日期:2020年6月22日     浏览量:929

安康项目驶入复工复产“快车道”

2020年,安康项目的施工生产任务繁重,红星路二期计划5月31日完工,董家沟路二期计划6月30日完工,长春路、长岭南路二期都计划8月31日完工,长春路跨襄渝铁路转体桥计划9月底进行转体完工,将完成施工产值2.9亿元。然而一场突如其来新型冠状病毒感染的肺炎疫情侵袭,造成了各企业复工复产的延期......

面对疫情,安康项目“七个提前”做好疫情防控工作。

01第一时间成立项目部应急领导小组,召开项目部疫情防控领导小组视频会和各施工班组负责人视频会.

02提前安排落实驻地办公区、生活区的疫情防控。

03提前安排医疗防护用品及预防物品的采购到位。

04提前落实外籍分包队伍人员健康状况的排摸,在红星路和转体桥出入口设置两个疫情防控监测点。

05提前通过网络媒体对复工前须知、安全生产注意事项、疫情个人预防等内容进行及时宣贯。

06提前主动对接安康市住建局、市质监站、建民办、指挥部等部门,做好复工前期报备和人员准入工作。

07提前设置作业人员隔离区,对外籍人员到安康早做准备,保障每一位进入现场作业人员的身体健康。

面对复工复产,项目部主动出击,充分利用属地化资源,对3名安康籍管理人员分段负责管控,组织二个班组的38名安康籍作业人员和当地5台挖机、1台铲车、10辆拉土车、2台晒水车 、2台装载机、2辆自卸车等机械设备投入到施工生产中。其他班组的300余名外地籍作业人员已经做好分批分区返安康的准备。

2月12日长岭南路、董家沟路已经复工,2月25日整个项目将全面复工。

盛东如东(H3)海上风电项目完成复工后首台风机安装

盛东如东风电项目部切实做好“一手抓防疫,一手抓生产”工作。

在疫情防控方面,项目部严把人员进场核查关,做好防疫物资储备、疫情防控监测,实行人员封闭管理、隔离管理,加强防疫知识宣传及培训工作。

在复工生产方面, 项目部早行动、快行动,提前策划施工时序及流程,优化资源配置,确保满足复工“保进度”需求。

据悉,项目正式投运后,年发电量近3.75亿度,每年可节约标准煤11.9万吨,相比火力发电,大量减少了二氧化碳、二氧化硫、灰渣、烟尘的排放,有利于缓解电力工业的环境保护压力,实现经济与环境的协调发展。对将带动南通本地海上风电产业链的持续、健康发展,起到积极的作用。

嵊泗5号、6号海上风电项目首个承台底层凝土成功浇筑

4月24日晚,公司承建的中广核浙江嵊泗5号、6号海上风电项目,首个风机基础底层混凝土一次浇筑达到设计标高,标志着该项目首个风机承台底层混凝土浇筑成功。此次浇筑历时3小时8分钟,共浇筑混凝土114方。

中广核嵊泗5号、6号海上风电项目自2020年2月11日取得复工批准以来,项目部“一手抓防疫,一手抓生产”,积极与当地政府、社区沟通,了解当地最新防疫政策,加强防疫工作,根据施工需要合理组织施工人员分批次尽早返岗,积极推动项目复工。

在组织施工过程中,项目部加强与洋山海事局沟通,努力克服附近水上构筑物、航道、海底管线、养殖以及连续冷空气影响等一系列不利条件,高效统筹利用人员和设备,科学安排工期,严格确保安全,顺利实现了首个承台底层凝土浇筑。

该项目建成后,年平均上网电量可达8.28亿千瓦时,与相同规模的燃煤电厂相比,相当于每年可节约标准煤约25.58万吨,减少污染气体排放422.12吨。

该项目是中广核在海上风电新能源开发的重点项目,是深耕海洋资源,领跑海上风电新能源开发的重点工程,对当地社会经济发展和生态环境建设具有显著的促进作用。

三航局这个“海上大风车”项目复工安装速度起飞

舟山岱山4号海上风电场项目部坚持防疫与生产两手抓、两手硬。

在疫情防控方面,项目部制定了《疫情期间项目生产办公通用管理办法》,落实人员进出场申报制度,对复工返场人员全面开展核酸检测筛查,采取每日消毒、体温检测、分餐制等措施,将防疫工作落到实处。

在复工生产方面,项目坚持“全年目标任务不变、质量标准不降、工作力度不减”,以5天一台风机安装的速度交出“硬核成绩单”。项目计划今年10月前完成所有54台风机的安装。

舟山岱山4号海上风电场项目(一期)是浙江省567个全省扩大有效投资重大项目之一,也是浙江省政府督办项目、85个省、市、县长重点工程之一。

项目总装机容量234兆瓦,投运后,每年可减少标准煤消耗约17万吨,相比火力发电,每年可减少排放有害气体约47万吨、烟尘约1.7万吨,将显著改善当地的能源结构,助力生态经济发展。

嘉兴港乍浦港区D区3号多用途泊位及改造工程主体完成

5月4日,嘉兴港乍浦港区D区3号多用途泊位及改造工程完成码头面层混凝土浇筑,标志着工程主体施工完成。

该工程位于嘉兴港乍浦港区C区,合同金额26796万元,于2018年11月1日开工,拟新建3万吨级多用途泊位1个,码头泊位长度390.18米,宽度42米;引桥一座,长742.250米,宽16米;陆域道堆总面积11.94万平方米。

该工程开工以来,项目部科学组织,合理安排施工计划,确保相应船机及时到位,各类预制构件按时完成。

该工程计划于5月底完工,接下来的施工中,项部将继续发扬三航精神,加强精细化施工管理,注重工程质量和成品保护工作,为三航品牌添彩。

路泽太项目难度最高、质量最重、跨径最大的钢板梁顺利吊装

随着幕的降临,公司承建的路泽太高架TJ02标第49联最后一榀钢板梁顺利吊装到位,标志着该项目难度最高、质量最重、跨径最大的钢板梁安装任务顺利完成,再次为路泽太高架主线通车目标注入了一针“强心剂”。

该项目主线桥桥跨结构为“钢板梁+桥面板结构”,其中机场枢纽互通区的中心位置,有四层施工平面,下方车流量较大。

第49联总重2700吨,相当于4联标准段的安装重量,单钩最大起重量达112吨,最大跨径达70米,最大吊装高度30米,处于机场枢纽互通区中心位置的最上一层施工面,施工难度大,项目部经过反复验证,采取了分节段吊装的方法施工作业。

项目部始终坚持技术创新,开阔思维,使用科学有效的方法,解决施工难题。

第49联第1跨吊装的过程中,由于WN匝道箱梁横亘在第1跨的端头,钢板梁无法实现从第1跨的下方直接吊起至设计高度。项目部职工通过现场踏勘测量,仔细分析机械设备和现场空间数据,最终决定采用3台吊车,以“空中接力”的方式把钢板梁安装到位。

第4跨钢板梁吊装过程中,最东侧的钢板梁受ES匝道的影响,无法将吊机停在东侧外围,项目部职工积极开动脑筋,经过可行性分析和计算后,从西侧将梁吊起后,采用高低吊,依次将梁的两端转到吊车吊臂的另一面,进而实现钢板梁的“空中转体”操作。

第49联钢板梁施工的顺利完成,使得项目部在施工管理、技术方面有了进一步的提高,为后续施工奠定了坚实的基础,积累了宝贵的经验。

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